Kaks elektrisõidukite platvormi ei ole täpselt ühesugused, mis tähendab, et mootori{0}}välised katted töötavad harva-suurte autotootjate jaoks. Sõltuvalt sellest, kas ettevõte ehitab kompaktset linnaautot või rasket -elektrilist pikapi, on võimsus ja füüsilised ruumipiirangud tohutult erinevad. Kui automark läheneb töötlemistehasele, pakuvad nad konkreetseid parameetreid. Tehase insenerimeeskond kasutab seejärel CAD-tarkvara, et kohandada-automootori korpust, mis sobib täpselt eraldatud šassii ruumiga, toetades samal ajal mootori südamiku erikaalu.
Kohandamise protsess hõlmab suurel määral termilist simulatsiooni. Suure jõudlusega-sportauto jaoks on vaja palju agressiivsemat jahutuskanalite paigutust kui väikese-kiirusega kaubik. Insenerid viivad läbi arvutisimulatsioone, et näha, kuidas vedelik läbi kavandatava jahutussärgi voolab, muutes sisemisi deflektoreid, kuni saavutatakse optimaalne soojuse hajumine. Pärast disaini valmimist loob tehas survevalamiseks eritellimusel valmistatud terasvormid. See võimaldab neil toota kohandatud automootori korpust, millel on täpsed kinnitusklambrid, andurite pordid ja jahutuse sisselaskeava asukohad, mida klient konkreetse sõidukimudeli jaoks soovib.
