Elektrilise jõuallika kokkupanemisel pole vigade tegemiseks absoluutselt ruumi. Mootor pöörleb uskumatult suurel kiirusel, sageli üle 15 000 p/min. Seetõttu peab kõike koos hoidev kest olema valmistatud peaaegu-täiuslike spetsifikatsioonide järgi. Autode mootorikorpuse siseläbimõõt-eelkõige õõnsus, kuhu staator on pressitud-paigaldatud-, tuleb töödelda vaid mõne mikroni tolerantsiga. Kui õõnsus on isegi veidi liiga suur, libiseb staator; kui see on liiga väike, võib korpus liigse pinge tõttu kokkupanemisel praguneda.
Sama olulised on korpuse mõlemas otsas asuvad laagrite paigutusavad. Need augud tagavad, et rootori võll püsib staatori sees ideaalselt keskel. Igasugune kontsentrilisuse kõrvalekalle põhjustab ebaühtlast magnetilist tõmbejõudu, tugevat vibratsiooni ja kiiret laagri riket. Selle täpsuse tagamiseks kasutavad kõrgtehnoloogilised-tehased täiustatud kontrollitööriistu. Pärast seda, kui mootorsõidukite mootorikorpuse partii on CNC-treipingilt lahkunud, valitakse osad juhuslikult ja mõõdetakse automatiseeritud sondisüsteemidega, et kontrollida, kas keerukad geomeetriad, kinnituspunktid ja siseläbimõõdud vastavad autoinseneride seatud jäikadele standarditele.
