Autotööstus liigub kiiresti tihedama integratsiooni suunas, et säästa ruumi ja vähendada sõidukite kogumassi. Elektrisõidukite algusaegadel olid elektrimootor, inverter (mis juhib võimsust) ja reduktorkäigukast kolm täiesti eraldiseisvat seadet, millest igaühel oli oma metallkesta. Tänapäeval on selgeks trendiks integreeritud elektriajamisüsteem "3-in-1". See tähendab, et automootori korpust kujundatakse ümber, et see mahutaks rohkem kui ainult staatori ja rootori. See peab nüüd jagama konstruktsioonipiire käigukasti ja jõuelektroonikaga.
Selline integratsioonitase esitab valukodadele suuri väljakutseid. Nende kombineeritud konstruktsioonide valamiseks vajalikud vormid on uskumatult keerulised ning sulaalumiiniumi ühtlase voolamise tagamine igasse õhukesesse seina ja jahutuskanalisse on keeruline. Lisaks peab kombineeritud mootorsõidukite mootorikorpus samaaegselt käsitlema nii mootori tekitatud soojust kui ka kõrgepingeinverteri soojust. Insenerid katsetavad praegu uute sisemiste geomeetriate ja täiustatud alumiinium-ränisulamitega, et parandada valamise ajal voolavust ja suurendada nende väga integreeritud järgmise-põlvkonna komponentide struktuurilist jäikust.
